Посетить Монголию мы хотели давно, еще когда у нас Тойота Корона была, но на ней естественно туда
ехать было бы неразумно и мы ждали когда перейдем на другой технический уровень. И вот, два года назад 
техника сменилась на полноценный внедорожник, была тут же проведена внедорожная подготовка и мы теоретически
были готовы. Но судя по отчетам, описаниям и другим материалам об автопутешествиях по Монголии - там Очень сложно
и трудно и даже на внедорожниках тяжко, потому как-то с ходу не решались ехать. В прошлом году, мы на втором
всероссийском внедорожном фестивале, пересеклись с нашими друзьями из Омска,которые приехали как раз с Монгольского
этапа Сибирского Марафона, они много рассказывали про свое путешествие и это как-то послужило катализатором -
мы решились на следующий год ехать!
Зима прошла в напряженой информационной подготовке, вроде много кто ездил, а инфы крайне мало...
Маршрут был у нас несколько нестандартный - в самый центр пустыни Гоби, урочищу Хармен-цав и обратно.
Ближе к весне начилась возня с получением загранпаспортов, в итоге получили их почти перед самым выездом,
визы делали через турфирму Альтаир-тур по 3тр с носа. Как на зло выдача наших виз попала на волненеия в Улан-баторе
и выдачу задержали, вообще нервотрепка в подготовке приследовала нас до самого отъезда.
Почти в последний момент выяснилось, что у экипажа нумер 3 нет штурмана! Пришлось в срочном порядке его искать, слава
богу нам это удалось, и мы нашли людей,как не странно, с сайта 
Техника готовилась очень тщательно, особенно ходовая часть и система охлаждения(т.к. едем в настоящую пустыню).
В основном мы предпологали проблемы с бензином и водой и потому было закуплено много канистр.
Уаз нумер 3 был откапитален и собран в последнюю ночь перед выездом, что особо придавало остроты предстоящему 
путешествию! ;-)

Экипажи стартовали в разное время т.к. у всех разная скорость комфортного перемещения.
№3 выехал раньше всех, т.к. он на обкатке и быстро не едет,
№1 и №4 выехали вместе где-то в шесть утра, а №5 выехал позже всех где-то в обед, т.к. он летает как самолет ;-)
Все должны были встретится на Большом яломане.
Уаз3 мы(1 и 4) догнали где-то уже под Черепаново - он стоял с умершей зарядкой, пришлось попинать по регулятору и починить ее.
Дальше мы ушли вперед, в Бийске решили ехать через Советское, чтоб избежать пробок на М52 в р-не Ая и прочих
развлекательных заведений. Потом правда пожалели об этом - дорога ближе к Черге отвратительная.
Алтай встретил нас жуткой жарой, в Черге термометр показывал +41! Решили, что это нас так подготавливают к пустыне :-)
Долго ли коротко ли - доехали мы до Большого Яломана и встали, как обычно, у речки справа.
УАЗ3 подтянулся часам к десяти вечера, Патруля ждали ближе к утру.
При готовке ужина, затестили новую плиточную систему - теперь у нас двухконфорочная бытовая плита и баллон пропана 5л
(еще один в запасе), в дальнейшем система показала себя достойно, очень удобно одновременно готовить завтрах и кипятить
воду для утреннего кофе.

Утро прошло в укладке вещей, которые пришлось хаотично побросать в машину в день отъезда.
Потом стало опять очень жарко и мы полезли купаться в Яломан.
После долгих и неспешных сборов выехали часа в два дня. Патруль пока не появлялся и мы думали, что
он еще нас не догнал. Ближе к Акташу появилась связь и мы узнали, что они ночью пролетели Акташ и там на речке встали и
ждут нас :-)
На заправке встретились и дальше двинулись уже полноценной колонной! 
К слову, никаких пропусков в погранзону оформлять не надо, если у вас есть монгольская виза.
Ближе к вечеру доехали до Кош-агача, там делаем последние закупки и заправляемся.
При заливке свежекупленных канистр выясняется, что крышки у них не держат вообще! Вот ведь жопа!
Пришлось колхозить прокладки, в итоге изготовили их из коврика-пенки (hint: пенка отлично держит бензин!)
Вечером в Ташанте перед въездом на терминал уже стояла очередь из трех машин, одна из них была машиной из Mongol Rally.
Посмотрев на такую мелкую очередь, решили отъехать для ночевки за ближайшую горку, не стоять же прям посреди села.
Весь вечер наблюдали движущиеся огни фар на трассе...

Подъем в 5.00. Первые две машины выехали в 6.00 чтоб занять очередь на границе.
Каково было наше удивление, когда мы увидели вместо трех вчерашних уже 7 машин Mongol Rally и еще 4 других!
Итого 11 машин перед нами - жуть. До открытия границы еще уйма времени, спать хоть и хочется, но не можется.









В ожидании рассматриваем маленькие машинки из МонголРалли и уничтожаем последний ящик пива(провезти его все равно не дадут)
контрабандная вотка у нас перелита в пластиковые бутылки и распихана по всем машинам в укромных местах.
Буржуины начинают вылазить из палаток и начинается хаотичное движение как в муровейнике, большенство буржуинов явно вчера
перебрало алкаголя и выглядело весьма помято и забавно. За нами уже выстроилась очередь раза в два больше чем была, такое
ощущение,что они размножались почкованием. Надо сказать, что пеших через Ташантинский терминал не пускают и потому около машин
терлись какие-то автостопщики, вели они себя как-то очень развязано и потому все время хотелось дать им в дыню...
Наконец-то  томительное ожидание наконец закончилось и наши две первые машины запустили на терминал!
Процедура прохождения достаточно проста и достаточно оперативна, в основном время уходит на заполнение бумаг.
В таможенную декларацию мы вписывали только авто, никакое снаряжение, включая ноутбуки,ГПС и рации,не вписывали.
После паспортного контроля прошли беглый досмотр авто, кстати канистры с топливом никакого внимания к себ не привлекли.
И вот оно, перед нами открываются ворота - и мы покидаем пределы нашей родины!! Мы в первый раз за границей и потому этот 
момент особенно волнителен. Но это еще не все, мы въехали пока только на нейтральную территорию, до монголии еще 20км.
Где-то по середине последний шлакбаум и вот они - пограничные столбики!
Пофотались у столбиков и поехали на монгольский терминал и попали как раз в обед, и пред нами опять 11 машин ;-)
Пока стояли - обменяли деньги у девушки которая проводит санобработку авто по курсу 46тугриков за рубль.
Терминал прошли на удивление быстро и без проблем. И вот! Мы в чужой стране!!! Классное ощущение Свободы!
Аж дух захватывает!












Но радость-радостью, а надо двигаться... Потекли первые километры монгольской дороги. Дорога жуть: пыль, гребенка,камни,
ямы... Потом даже родилась поговорка: "Кто был в Моноголии, тот над Русскими дорогами не смеется..."
Через час тряски мы вдруг увидели мираж - асфальтовую дорогу! Но на деле это оказалось не мираж, а новая асфальтовая
дорога до первого поселка Ульгий! В поселке подзатарились пивом местного разлива и поехали к запланированному месту ночевки.
Встали на озере Толбо-нуур.

С утра все время над нами ходят тучи, которые все-таки пролились дождем.
А так хотелось хорошую погоду, чтобы искупаться в этом теплом озере!






Через полчаса дождь кончился, но погода не улучшилась, искупаться так и не удалось.
На утренним техосмотре у УАЗ№3 обнаружился перебитый задний тормозной шланг, начинаем ремонт, во время ремонта
ломается еще и тормозная трубка. При помощи дрели, такой-то матери и других полезных инструментов починили все.
Перед стартом спустили колеса до 1-го очка, для сберегания подвески.
В час дня выдвинулись по направлению к городу Ховду. Дорога - жесть как она есть... трясет нещадно.
Ландшафт меняется ежечасно, невероятно просто.









Приехав в город, долго искали приличный магазин, но то ли мы приехали на отшиб то ли че, но нашли только какой-то 
захолустный ларек,купили в нем пива, долго искали заправку с 92 бензином.
Про пиво. Пиво в монголии есть! В основном все-таки местного разлива, но есть и "вездессущие" бренды, например корейское
Hite(что-то типа нашей балтики №3), методом дегустации мы пришли к выводу, что лучшее пиво - это Сенгур, а самое хреновое-
Боргио, Боргио -это вообще что-то с чем-то, "Вкус монголии" гласит слоган на бутылке ;-) Цены на пиво весь высоки,от 30р
за 0.5. Вывод: везти с собой пиво не нужно.









Про транспорт.
Забавно, что почти половина машин Ховда (вторая половина - это УАЗы) одинаковые Хюндаи, которые ездят на 80ом бензине!
На найденной заправке их стаяла целая очередь. Также в Монголии много мотоциклов, которые, видимо, заменили лошадей.
Чем меньше поселок, тем больше меняется соотношение транспортных средств в сторону мотоциклов. Рядом с автомобильными дорогами,
как правило, идет отдельная мотоциклетная колея. По монголии в общем, в основном передвигаются УАЗы и всяческие джипы ну
и мотоциклы, другого транспорта почти не встречается.
Понравилась система заправки, где расплачиваешься сразу с заправщиком.
Пока ждали УАЗ №3, отправившийся в автомагазин, встретились на заправке с тремя российскими мотоциклистами, которые ехали
тоже в Хармен-Цав! Обменялись контактами, возможно встретимся с ними в Хармен-Цаве.
На ночевку встали на озере Их-Хэрс за Ховдом. К самому озеру подъехать не удалось - все сильно заболочено, встали
в отдалении. Долго отмечали второй день в монголии, дошло даже до свето-шумовых патронов :-))

Трудное утро со словами: "шо фчира было?!".
Сегодня день нудной и жуткой гребенки! Начались первые признаки пустыни, большие гамады на многие километры.
Специфика Монгольских дорог - есть основная "трасса", по которой ехать практически невозможно, и множество параллельных
направлений, по которым можно как-то передвигаться. В принципе, заблудиться сложно даже без GPS.












К обеду у УАЗа №3 лопнула рессора, оба коренных листа, как она вообще на ходу не развалилась - загадка!
Тут уже задачка по-сложнее, собираем консилиум и решаем стянуть листы дополнительным хомутом и так дотянуть до города Алтай
и там купить новую рессору. Вокруг выжженая солнцем каменная долина, жара... Мимо медленно проплывает караван из нескольких
верблюдов - видно, что везут юрту и весь скарб. Так же много просто пасущихся верблюдов.
Достаем запасы различного железа, чтоб сгородить мощный хомут, режем уголки, сверлим их и 
болтами стягиваем. Конструкция оказалось удачной и в последствии выдержала.
Пока водители ремонтировались, пассажиры посетили придорожное кафе,которое оказалось буквально в 100 метрах от нас,там их 
угощали чаем и печенюшками типа сухих сырников. 
Приятно удивило, что в Монголии довольно чисто. В населенных пунктах на улицах нет мусора, не смотря на то, что мусорные баки
встречаются редко, в основном на заправках. Вдоль дорог можно изредка увидеть только куски ткани или предметы одежды, видимо,
унесенные ветром. Свалок мусора не видели вообще.
Из-за жуткой дороги и соответственно низкой скорости движения, до Алтая не доехали около 100км, уже темнело и решили
встать прямо в степи (хотя она уже больше напоминает пустыню). Наши какое-то высохшее русло в иде глубокой и широкой
траншеи и прям по нему отъехали по дальше от дороги. Пока ехали, завяз в песке УАЗ3, стандартная резина по песку не едет вообще.
Лагерь разбили прямо в траншее, ветер был сильный и все время гнал песок и пыль, пришлось ставить палатки за машины и привязывать
к ним. На вечернем совещании решили,что рано утром УАЗ3 и Патрол поедут в г.Алтай искать СТО для ремонта рессоры, а остальные
отоспятся и догонят через пару часов.

Патрол и УАЗ3 уехали в Алтай рано утро, а мы неспешно позавтракав, выдвинулись часов в 10.
Достаточно долго тряслись по "дороге", в городе увидели указатель "mongolrally autoservice" и решили,что и наши там же,
они почему-то не отвечали по рации(оказалось сбился канал). Проехав по указателю увидели автосервис с мойкой, кучу 
машиноу монголралли разной степени убитости и наши два экипажа.
Оказалось, что рессору уже починили(купили новую и переставили за 70000тугриков или 1.5тр), Патролу бесплатно заварили глушитель
 и соответственно можно выдвигаться. На мойке набрали воды во все емкости и докупили в соседнем ларьке пиваса, загрузили
им весь холодильник. Надо сказать, что автохолодильник- это вещь! Он нас обеспечивал холодным пивом всю дорогу по пустыне.
На выезде из города зашли на местный рынок - поглазеть.






По пути УАЗа №3 остановил единственный в Монголии Гаишник, но не смог объяснить чего ему было нужно и отпустил с миром :-).
На рынке купили местной выпечки - что-то между булками и сухарями.
Сувениров, к огромному сожалению, не нашли. Кое-как выехали.
Сегодня дорога была более интересной. Ландшафты менялись всю дорогу: горы, степи, и все разные!
По среди минипустыни, с песком и большими кочками-зарослями, у УАза №3  случилась очередная поломка, потек радиатор. 
Пока одни проводили полевой ремонт, другие осматривали окрестности.
Оказалось, мы встали недалеко от развалин монастыря святого ламы, если верить надписи на табличке около развалин.
Сами развалины как будто слеплены из глины или земли. На развалинах видны следы жизнедеятельности современных местных жителей.
Видимо, сии развалины здесь не очень ценятся.
Во время ремонта нас настигла песчаная буря - зрелище, надо сказать мощное, нам повезло и она прошла стороной, только чуток
нас зацепив.









Радиатор пришлось снять, нашли в нем дырку, ее заделали холодной сваркой и сняли термостат для верности.
Собираем со всех экипажей всю техническую воду для залития в радиатор, т.к. всю израсходовали на долив по пути.
Ремонт закончен, пора двигаться, времени потеряли много, по графику уже отстаем больше, чем на день.
Уже сумерки, решаем пару часиков поехать в темноте, чтобы немного нагнать время.
И снова УАЗ №3 не дает скучать, у него померли фары! Чиним, едем, на кочках фары то мигают, то горят.
В десятом часу вечера встаем на подъеме на какой-то перевал.
Погода была спокойная и ничего страшного не предвещала...мы оставили все столы, стулья и т.д. на улице и завалились спать.
Где-то в районе трех часов ночи поднялся ураган, который первым делом завалил одну палатку, которая как-то неудачно стояла
не за машинами и поперек ветра. Дальше началась ночная борьба за выживание палаток и остального шмурдяка.
Битва со стихией продолжалсь часа полтора, потом ветер немного уменьшился и все вернулись в палатки досыпать.
Правда через несколько часов ветер снова разбушевался и пришлось экстренно просыпаться.

Утром мы все происходящие дружно назвали Андронным пи$#ецом, потому как природа разшалилась не на шутку.
Собираться и завтракать пришлось на этом сумасшедшем ветру с песком, благо наш доблестный повар умудрился в таких условиях приготовить
хороший завтрак.



Вскоре после выезда пошел дождь, и у 3-го УАЗа отвалился моторчик дворников. Снимаем дворники, потихоньку едем, время
от времени останавливаясь, чтобы у УАЗа протереть стекло. 
От дождя в низинах развезло, немного помесили грязь, что слегка разнообразило дорогу.
Через несколько часов прибыли в Чандмань,поселок одной большой улицы с множеством ларьков,кое-как изяснились с продавцом
по поводу сколько нам выдать пива, скупили у них весь запас Сенгура. С заправкой сложнее, 80 есть, 92 нет.






Дальше наш путь лежит к последнему населенному пункту перед пустыней Гоби - Шинжинст(или как там его, хрен пойми как оно правильно
пишется). Дорога идет по огромным полям, подъехали к какой-то низине,залитой водой и жидкой глиной, немного помесили ее-
УАЗ №3 даже на заднем приводе ее проскакал. Поля сменились небольшими скальниками и мы прибыли в поселок.
На заправке опять есть Аи80, но нет 92... Во время заправки, к УАЗикам пристал какой-то местный абориген, пугал какими-то
Гобийскими Медведами и просился в проводники, типа мы там без него в пустыне заблудимся и Гобийский медвед нас сожрет!
:-))) Но мы ему ответили,что у нас ГэПээС есть,а Гобийского медведа мы будем вотка поить, тушенка кормить и он с нами
подружится.
При дозаправке Паджеры из новых канистр произошла неприятность, в последствии которая попртила много нервов - 
заливали без насадки с сеткой, а просто через обычную воронку и мне показалось еще ,что бензин какой-то уж очень
подозрительно зеленый... в цвет канистры! На последних литрах из канистры полилось вообще Нечто Черного цвета!
Вот так трындец! Ну делать нечего, плюхнул октанкорректора и поехали дальше.
Все, дальше цивилизации нет на много километров - начинается настоящая Пустыня Гоби!







Едем по руслу высохшей реки между горами,немного буксуем по пескам и выезжаем, наконец, в долгожданную пустыню Гоби!
Тут останавливаемся для коллективного фото, первая цель достигнута не смотря ни на что!
Осталось каких-то 50-60 км до цели нашего путешествия - Хармен-цава.
В начале пустыни встречаются каменистые холмы, пасущиеся верблюды едят колючки и провожают взглядом проезжающие машины.
Двигаемся по треку Шинтоп-трофи и уходим куда-то с дороги фик знает куда,скачем по каменистым оврагам(кто бы мог подумать
что это в Гоби!), материм на чем свет стоит Шинтоп за кривость маршрута, потом наконец решаем уйти с трека и выйти на
дорогу. Кое-как выехали и ее нашли.



Дальше холмов становится все меньше, пустыня превращяется в каменисто-песчаную равнину с рощами саксаулов.
Потом и саксаулы заканчиваюстя... Только песчаная ровнина до горизонта.
Движемся медленно, темнеет,До Хармэн-Цава еще километров 20. Решаем ехать до победного, т.к. сильно отстаем от графика.
Уже в темноте добрались до пердполагаемого ответвления от дороги, идущего на Цав, начинаем искать дорогу, дороги нет, есть
только еле видная колея и трек уходит в том же направлении. Решаем ехать больше по треку, чем по колее, благо грунт
позволяет. Чем ближе подходим к каньону, тем пересеченнее становится ландшафт. Особенно весело проходить барханы с большим
боковым уклоном в темноту...
Колея временами теряется, едем по треку, который утыкается в песчаный крутой подъем. 
Немного покрутились вдоль него и поняли, что надо его штурмовать - дорога где-то на верху. Включаю 2ую пониженную
и ходом иду под углом в гору, чувствую как колеса потихоньку зарываются и обороты падают, но метр за метром поднимаемся,
до вершины остается около метра, но тяга на исходе - быстро втыкаю 1ую, резко выворачиваю руль и ставлю машину 
поперек к склону и траверсом выезжаю последние метры! Ууух, пришлось попотеть. Осмотиревшись, нашел продолжение нашей
колеи и радировал остальным, чтоб поднимались. Первым, ревя как стадо мамонтов на всю ночную пустыню, рванул вверх 
Патрол, дошел до середины и встал - завяз... Вторая попытка была лучше, но в самом конце не хватило тяги на 2ой,
так раза с четвертого ему удается-таки залезть на гору. С УАЗами дело было совсем плохо, на 1ой они вязли и буксовали
уже на первых метрах подъема, а на 2ой уже не хватало тяги там же. Пришлось мотать лебедку, якорем стал Патрол, пришлось 
достать даже удлиннитель троса. Пока лебедили одного УАЗа, второй искал где-бы все-таки заехать и заехал по самые мосты
в песок, так что сам уже не двигался, пришлось ждать освобождения удлиннителя, т.к. стандартного 30метрового троса не хватало
чтоб достать его. На все это дело ушло у нас около двух часов.  
Во втором часу ночи наконец подъехали ,судя по GPS,к заветному каньону Хармэн-Цав! 
И тут фары высветили из темноты несколько палаток и 4 машины! От ведь блин приехали, называется в ебеня!
Подъехали по ближе, ожидая, что кто-нить вылезет и расскажет где мы и где оазис в Цаве, но на наш жуткий рев моторов
так никто и не вылез... Решили, что это явно буржуины, т.к. время еще детское и нужно еще пить вотку, а не спать.
Двинулись дальше, ехали по какому-то фантастическому месту, в темноте проплывали какие-то каменные стены окруженные 
барханами, чувствовалось, что спускаемся в каньон... и вот, проехав по какой-то высокой промоине, увидели деревья и решили,
что это и есть центральный оазис! Там и встали лагерем. В темноте коньон выглядел чем-то нереальным...
Цель достигнута! На бурное отмечание приезда сил ни у кого не осталось и мы быстро разбрелись по палаткам.

Сегодня дневка на Хармэн-Цаве, можно немного расслабиться и насладиться фантастическим видом этого природного чуда! 
Жаркое утреннее солнце не позволило долго спать,в 7-8 часов утра жарило уже +35 и все повылезли из палаток.
Описать красоту и необычность Хармен-цава невозможно - это надо видеть и чувствовать! Потому лучше посмотреть хотя бы 
фотографии. Но повторюсь - Это невероятно, это стоит того чтоб проделать такой нелегкий путь.















Немного спустя, услышали рев моторов и увидели трех ЛандКрузеров, тех которые мы видели ночью, они везли по каньону
каких-то явно нерусских туристов, которые тупо улыбаясь махали нам как аборигенам ;-)
Пьем утренние напитки, кто кофе, кто пиво, и тоже едем на фото-, видеосессию по каньону. Едем потому что каньон большой
и пешком под палящим солнцем долго ходить трудно. Основной нашей целью фотосесси был, так называемый, Сфинкс - визитная
карточка Хармен-цава, но как выяснилось, до него можно дойти только пешком и по этому основная группа, нафотавшись, вернулась
в лагерь, а до Сфинкса пошли только самые отважные фотографы.
Звери здесь совсем непуганые. Видели зайца с дырявыми почему-то ушами, большую ящерицу и еще каких-то небольших животных
с мордой крысы и хвостом суслика, норы которых под каждым саксаулом. Из насекомых много мух разных калибров и муравьев, тоже
разных, которые все время хотели видимо забраться на голову. Большие муравьи еще и прыгучие. Скорпионов увидеть так и не
удалось, видимо, все от нас попрятались.
По возвращении натягиваем тент, чтобы организовать тенёк, потому что на солнце долго находиться невозможно, к часу дня
термометр показывал +43.






Во время катания по каньону случилась первая серьезная неприятность с Паджерой - пока стояли-фотали -он заглох!
Заводится, работает пару секунд и опять глохнет, педаль газа не помогает! После шаманских плясок удалость прогазоваться
и начать двигаться, пока двигаешься - все ок, но на холостом глохнет. Так и отправились срочно в лагерь...
В лагере работа мотора ,как-то странно,стабилизировалась, решили глюки от жары, т.к. на солнце была какая-то нереальная
температура.
Самое обидное, что опять не рассчитали с запасом пива! Вотки навалом, но не будешь же ее на такой жаре пить... 
Последние литры прохладного пива пили оочень экономично ;-) Весь день батонились под тентом.
ПРибыли фотографы и рассказали, что в пяти минутах ходьбы от нашего места стоянки нашли оазис, где было гораздо прохладней. Жаль, что мы расположились не там,
но перемещаться туда было поздно.
Жара стояла до самого вечера, но как только солнце зашло, настала долгожданная прохлада.
Произвели техосмотр техники, починили фары УАЗику №3 и так по мелочи.
Оставили свой афтограф на песчаном склоне.



На вечернем совещании решили, что ехать обратно той же ацкой дорогой не будем и поедем через пески Хонгорын-Элс и далее 
на север к погранпереходу в Эрзине (Тыва).

Выехали пораньше, потому что с лучами утреннего солнца быстро наступает жара.
Обратно поехали по свеженакатанной колее, видимо туристическими ЛандКрузерами. 
Ехали-ехали и заехали в какие-то барханные пески, стало понятно, что Крузеры просто возили туристов по местным
достопримечательностям! Пришлось опять ехать на прямки по пескам в сторону дороги, пока выезжали, потратили кучу бензина
и времени. Вышли на дорогу, но она через несколько десятков километров начала теряться и пришлось опять ее искать
по всей пустыне, да, вот тут без GPS не обойтись, места очень дикие.






Пока искали в пустыне нужную дорогу, случилась очередная неприятность: Паджерик опять начал глохнуть сначала на холостых
оборотах,а потом уже и на ходу все чаще и чаще, пока совсем не заглох и отказался даже заводиться!
Пришлось заняться ремонтом прям по среди песков под палящими солнцем. После долгого консилиума пришли к выводу, что что-то
с бензонасосом. Делать нечего, надо снимать-смотреть. Насос сняли...
Оказалось, что сетка бензонасоса полностью забита зеленой краской канистры, из которой заливали бензин.
Кроя матом бракоделов, изготовивших эти канистры, чистим сетку и ставим бензонасос обратно. Все собрали - машин завелся, поехали.
Но эффект оказался недолгим, километров через пять машина опять начала глохнуть, мля... Повторное снятие насоса прошло
на порядок быстрее,а сетка оказалось чистой... Видимо, помер сам бензонасос. Меняем его на другой, может быть теперь
поможет. Не тут-то было, теперь машина на холостых не глохнет, но появились провалы, глохнет если чуть больше газу дашь.
Решаем отпустить УАЗиков в ближайший поселок, чтоб они успели до закрытия ларьков, а сами медленно едем , пытаясь не раскручивать
двигатель больше 1500 оборотов. Да, это было что-то с чем-то - ехать по перевалам и прочим неровностям на моторе неразвивающим
больше 1500 оборотов! Мда, без МКПП не справились бы.



Таким образом добираемся до Гурван-Тэса, где наши УЗАики уже затарились пивом и искали заправщика.
Оказалось, что в деревне бензина нет вообще. Остается надеяться, что в следующем населенном пункте бензин все же будет.
Начинает темнеть, пора искать место для стоянки, встаем за деревней на полянке между гор.

С самого утра снова начинаем ремонт Паджеры, меняем бензонасос на более производительный.
Т.к. требуется доработка напильником, процесс занял несколько часов. Так же почистили топливный фильтр, нового на замену,
к сожалению, не было. После ремонта прокатился по окрестностям - все отлично, машина рвет!
Выехали уже в 12-м часу.
Сегодня непременно надо доехать до песков Хонгарын Элс!
Проезжаем два населенных пункта Ноён и Сэврэй. УАЗы заправляются 80 бензином, 92-го нигде нет, едем на запасах.
В Сэврэе закупаемся пивом. Через несколько километров, наконец, показался на горизонте Хонгарын Элс - полоса 
протяженностью около 100 км огромных барханных песков.
Свернули с основной дороги, которая идет мимо, доехали до края песчаной полосы, пофотографировались.К сожалению мы подъехали к пескам с южной стороны и до самых больших барханов было далеко и мы не полной мере
смогли оценить весь масштаб явления...






Уже темнело и мы поехали искать место для стоянки. 
Решили далеко не ездить, встали недалеко от песков по другую сторону от основной дороги.
Пока расставляли палатки, к нам подошел пожилой монгол и женой, как мы поняли, их юрта стояла неподалеку.
По-русски они ни слова не понимали, так же как и мы по-монгольски, объяснялись практически жестами, но о чем-то долго общались
в итоге все остались довольными :-) Угостили монгола пивом и подарили российский рубль.

Ночь была очень душной, спали с открытыми палатками.
С утра уже жарко, ветра нет совсем, хорошо хоть тучи закрывают солнце. 
У всех бензин уже на исходе,заливаем в Паджеру последнюю 40литровую бульку.И направляемся в сторону ближайшего
населенного пункта Баянлига, до него около 200 км.
Вскоре после выезда заглох Патрол и отказался заводиться, все-таки 92 бензин он плохо переваривает.
Долго прыгали вокруг него, в конце-концов,завели с толкача.
По карте дорога делает крюк 15 км. По прямой - 5км. Приняли решение срезать напрямки, но вскоре об этом пожалели.
Ровная вначале степь становилась все больше холмистой и кочкообразной - настоящий триал! В конце уже ехали только на пониженной.
Стремясь выехать на дорогу, указанную на карте, кто как может, разбрелись по степи в радиусе нескольких километров за
пределы видимости и местами за пределы радиосвязи. Дорога, существующая на карте, на местности отсутствовала, поэтому
долго собирали друг друга по степи,при этом потеряли кучу времени и бензина, который и так был на исходе.






Доезжаем до имеющегося трека, едем по треку, и вдруг выезжаем на ту самую искомую дорогу! Видимо, за много лет она 
несколько изменилась и не совпадала с картой.
Вскоре у Патрола заканчивается бензин, заливаем последнюю канистру 92-го. Большая надежда, что в Баянлиге есть 92ой
, т.к. у Паджеры он тоже на исходе. 
Дорога идет через рыжие потрескавшиеся пески с ярко-зелеными низкими растениями. Здесь пустыня совсем похожа на сказочную,
близкую нашему представлению о пустыне. Заменили интересное явление - перемещающаеся ветром клубы пыли,сначала думали, что это
кто-то едет по дороге, поднимая клубы пыли. Оказалось, что пыль поднимается ветром и так, стоя в воздухе, перемещается
по пустыне.
Ехали мы ехали... И уехали не туда. То ли пропустили отвороток, то ли его не было, но уехали мы не в Баянлиг, а в Богд,
который значительно восточнее Баянлига. Искать дорогу некогда, нам нужна заправка. Патрол и Паджера летят вперед, чтобы 
экономить последние капли бензина, и недоезжая 10 км до Богда, у Патрола эти капли заканчиваются. Со всех канистр 
сливаем остатки, оказалось литров пять! Их хватает доехать как раз до заправки. Узнаем у местных, что, к сожалению, 92ого
нету! Но показывая руками сначала на колонку с 80ым потом на наши телеги, говорят: "Гуд-Гуд!"
Делть нечего - заливаем канистры 80ым с окатан-корректором, перемешиваем, и извинившись перед своими кониками, плюхаем это
в баки.
В темноте выезжаем из села и решаем уже заночевать, хорошего места не нашли и встали просто поодаль от дороги в поле.
Пока ставились пошел дождь, пришлось растягивать между машинами тент.

Утро было холодным,мокрым и ветренным, для сугреву выпили бальзамчика, потом все как-то плавно и незаметно перешли на вотку
и выезд затянулся :-)) Напала лень и тупняк, видимо сказалось общее напряжение предыдущих дней, нужно было потупить и отдохнуть.
В общем выехали много позже обычного. Движимся в сторону крупного города Баянхонгор.
Дорога вроде наладилась, но у нас на Паджере появилась какая-то вибрация, как на гребенке... При осмотре никаких
неисправностей не нашлось, списал все-таки на дорогу. Но в очередном селении услышал,что появился какой-то шкрябающий
звук из района правого переднего колеса... Вибрация и звук появлялись только на заднем приводе, на полном их не было,
очень странно, начал грешить на игольчатый подшипник в ступице, но нужно доехать стоянки итам уже разбираться серьезно.
На заправке сломался УАЗ№3 - отказался заводиться, после недолгих разборок, пришли к выводу, что писец зажиганию.
Потратили около двух часов на ремонт, оказалось развалился разъем на коммутаторе.По ходу ремонта пилот УАЗа от стресса
нажрался так, что еле ходил и вообще плохо понимал, что делают с его машиной, крича на всю Монголию:"в песту это сраное электронное
зажигание! не должно быть в уазе ничего электронага!". В общем, общими усилиями, зажигание было восстановлено и мы выехали наконец
на Федеральную Трассу! "Федеральная Трасса" - это звучит гордо! гы-гы, но только не в Монголии, тут "трасса" представляет из
себя ацкую гребенку, по которой ехать практически невозможно. 
Ближе к темноте встали недалеко от трассы. Я начал диагностику Паджеры, оказалось, что писец пришел полный...
В хлам развалился подшипник внутреннего вала переднего моста! Все, конец полному приводу.
Снимаю правый привод и закрепляю вал, чтоб не болтался,теперь мы недопривод. :-)

Выезд в 8-00.
Двигаемся на последних парах бензина в сторону Баянхонгора, УАЗ3 меняет пилота, т.к. основному стало хреново...
Перед городом начался долгожданный асфальт! На въезде КПП - берут деньги за въезд.
Первым делом на заправку, заправок море, но работает только одна, это у них такая, видимо, особенность - работать
по очереди... Как только заправка начинает работать - на нее слетаются автолюбители со всего города и получается очередь.
Потому работающую заправку можно отличить именно по очереди :-)
Залили наконец 92 бензин и поехали искать банк для обмена денег. Нашли некий "Хаан Банк", внутри толпа нереальная, никто
по-русски или по-английски не понимает, как-то вклинились в очередь и пробились к служащему - доллары поменяли без проблем,
а вот с рублями вышла заминка, видимо они ни разу не видели тысячные купюры и долго совещались, видимо с администратором,
дело дошло даже до поиска таких бумажек по всему банку и сверки с нашими ;-)) Но в итоге, таки поменяли по курсу 1 к 46.2.
Немного затарившись в местном супермаркете двинулись дальше.
Дорога вполне хорошая и позволяла разогнаться аж до 60кмч!
Неожиданно выехали к заброшенному монастырю, очень красивое сооружение!









Основному пилоту УАЗА№3 становиться все хуже, приходится
часто останавливаться для накачивания его всякими лекарствами по очереди. 
В конце-концов решаем пересадить его в Паджеру, чтоб не так трясло в итоге я ехал очень медленно и основная колонна ушла далеко
вперед.
Догнали колонну мы уже в темноте на подъеме на весьма трудный каменный перевал. УАЗ3 как раз закончил менять пробитое колесо.
Тут было забавно, никто кроме основного пилота, не знал что и как делать в УАЗе, а ведь езда на УАЗе это ацкое шаманство!
Так нам пришлось по рации рассказывать как включать полный привод, как включать пониженную и т.д. УАЗ к тому же все время
глох и Патролу приходилось его тащить в кромешной темноте на этот чертов перевал. Жесть как она есть...
Тем временем мы на заднеприводном Паджере, ходом штурмовали этот же первал впереди. На удивление первая передача и задний привод
вывезли нас на вершину. Немного подождали остальных и решили что пора и лагерем вставать. Лагерь поставили впопыхах прям
где пришлось и даже не жравши, свалились спать.

В 5 утра Патрол покидает нас и начинает самостоятельный полет к границе.Мы выезжаем в где-то в восемь, заведя, как обычно,
УАЗ3 с толкача. Сегодня нам нужно вырваться на еще одну "федеральную трассу" и как можно дальше по ней продвинуться.
Основная засада была в том, что мы явно не успевали до погранперехода в пятницу, а работает он в субботу или нет - было
не известно! Была реальная угроза застрять в Монголии до понедельника, что совсем не вписывалось в наши планы.
И потому решено было ехать до упора в надежде, что переход в субботу таки работает.
И так, мы выехали, спустилилсь с перевала и начали искать дорогу, которая, как-то расосалась по руслу-болоту какой-то реки.
Очень долго мы скакали по кочкам в поисках колеи - кое-как нашли. Ладшафт смягчился - стал появляться лес...
На каком-то броде догнали каких-то туристов на двух крузерах и буханке, крузеры ускакали вперед, а бухан остался стоять
у брода. Когда мы подъехали, оказалось, что водитель-монгол хорошо говорить по-русски и они возят москвичей на рыбалку,и
 и что у него кончился бензин, просил догнать крузеров и сообщить им об этом ;-) Немного с ним потрендели, рассказав как
мы ехали и как сюда попали. Потом донали-таки крузеров и сообщили им о беде буханки.
Выехали на трассу, описывать трассу не буду, она такая же как и все трассы монголии - жопа одним словом.
Проехав несколько километров, окончательно понимаем, что такими темпами седня мы до перехода не доедем...
Едем вдоль каньона реки Чулуутын-Гол, каньон впечатляет! Мини Чулышман такой... При чем края полностью отвесные.






Через некоторое время въехали в городок Тариат, сразу видно, что это типа нашего Чемала - сплошные магазины и толпы туристов
из разных стран. Объясняется это тем,что рядом находится жерло потухшего вулкана. Т.к. у нас был цейтнот, нам было уже
не до вулкана и мы поехали дальше. Шли в этот день до упора, странно, но ночью дорога была очень загружена встречными машинами.
По пути пытались связаться с Патролом, который по идее должен был быть уже на переходе, но тщетно.
Встали у озера Телмен-Нуур, до границы оставалось около 200км...

Надеясь на лучщее, выехали аж в шесть утра.
Постепенно "трасса" превратилась в достаточно ровную и мягкую колею, что позволило разогнаться аж до 60кмч!
Ехали по полям, горам, перевалам, со счета которым сбились уже давно... Дорожка пожалуй была одной из лучших за все наше
путешествие. В последнем поселке Баянтес увидели первое слово на русском - "КАФЕ"! Дома тут уже все деревянные, юрт нет.
Чувствуется приближение Родины! Попытались узнать у местных про работу перехода, но тут мнения разделились 50\50, так что ни че
толком не узнали. За поселком немного поплутали, взяв несколько простеньких бродов через речку Тес-Гол.
Перевалив какой-то очередной перевал, увидели какие-то постройки и наблюдательные вышки, оказался какой-то монгольский
КПП, но еще на переход. Долго проверяли у нас документы и Пропустили! Это значило, что переход сегодня Работает!!!
Это была очень радостная новость. Судя по ГПС, до перехода оставалось километров 15...
Слева открылся великолепный вид на полосу песков Алтан Элс, кто бы мог подумать, что они так близко от границы! Кстати, до них можно
спокойно доехать на любой машине. Еще чуть-чуть и мы видим погранпереход!!!
Очереди не наблюдается, мы первые. Тут в рации раздается голос Андрея с Патрола! Оказывается они тоже тут, стоят на нейтральной
территории, ждут пока их наши впустят. Вот такие дела... 
Ну да ладно, оставим грустное и перейдем к самому захватывающему - Возвращению На Родину!
Судя по рассказу Андрея, на Монгольском терминале все должно было пройти быстро и гладко...
По началу все так и было, заполнили декларации, все оформили, проехали на досмотр. Тут УАЗ нумер три чуть не устроил
мегацирк :-) едва не завалив Уазика в смотровую яму! Яма сцуко действительно очень широкая была. Но все обошлось и после
беголого досмотра нас пропустили дальше - на санобработку. И тут случилось страшное... Саша достал фотоаппарат и решил
пофотаться на фоне терминала! Это называется: "и на старуху бывает порнуха.." :-)) 
Через несколько минут к нам подскочили погранцы и начали жестами нам что-то показывать, мы сначал не поняли чего они хотят,
но они настойчиво объяснили, что хотят узнать где фотоаппарат... Мы давай отмазываться, что мол ни че не знаем, но они потом
и сами пробацали кто фотал и повязали Сашу :-) Сначала они просмотрели все его снимки и стерли неугодные, потом всех пассажиров
отправили на нейтральную территорию, а водителей и машины начали трясти по полной! 
Заставили вытащить ВСЕ, абсолютно Все, все спальники, все сумки, все бардачки - это была жесть как она есть...
И ведь нашли Контрабанду! А нашли они кусочки лавы,которые мы везли как единственные сувениры, ктож знал, что это запрещено?
У нас в Паджере нашли немного, а вот у УАзов этого добра набралось прилично и их заставили писать объянительную,про то как
камни "сами запрыгивали в машины..." ;-) Самая жесть в том, что я был оформлен как пассажир и Ритке пришлось одной разбирать
всю машину, включая верхний багажник, т.к. эти сволочи погранцы, не разрешили помогать ей даже остальным водителям команды!
Пока машины шмонали, мы тусили на нейтральной полосе, кроме нас тут была целая толпа пеших барыг-челночников с большими
баулами, по рассказам,они тут уже сутки сидят...Их пропускают человек по пять за раз. Патрола, так же как и нас в дальнейшем,
наши пограничники пропустили вне очереди. Через два часа выпустили-таки наши машины из Монголии! 
Ура! По этому поводу тайком выпиваем вотки ;-) и ждем нашей очереди на родной терминал.
Нашу границу прошли без проблем, пожаловавшись на злобных монголов. И вот мы Дома! На Родине! ууух! 

"Я узнал,что у меня есть огромная семья:
и тропинка ,и лесок, в поле каждый колосок,солнце,небо голубое-это все мое,родное.
Это Родина моя,всех люблю на свете я !"

Мы сделали Это! Победа! 
И снова мы в Тыве... До дома еще больше тысячи километров, но эти километры уже не пугают, тут все свое - родное...
Ну вот и пришла пора надувать шины обратно... Надуваемся и мчимся к поселку Эрзин, в поселке наконец-то нормально
отзваниваемся всем родным и знакомым, сообщая радостную весть о нашем возвращении.
Тут же затариваемся в первом же Нашем магазине, по первости как-то даже необычными кажутся ценники в рублях.
Отъезжаем немного по трассе в сторону Кызыла и встаем на какой-то речке, теперь можно расслабиться.. отмечаем прибытие
 домой, жаль что не в полном составе. 

Ночью погода испортилась и пошел дождь.
На выезде со стоянки у УАЗа№3 отвалилась педаль тормоза, вернее возвратная пружина. Быстро ее чиним и снова в путь.
Дождь идет не переставая,а дворники у УАЗа3 так толком и не работают... Едем медленно, в перерывах между дождем разгоняемся.
В Кызыле хотели откушать в нашем любимом кафе Шэкпеер(я так мечтал о курочке под майонезом...ээх), 
но оно оказалось закрытым на ремонт, пришлось жрать в какой-то столовке у базара, но откушали вполне сносно.
Попытались найти моторчик для стеклоочистителя УАЗа, но не наши магаза. За-то купили настоящих Кызыльских Чебуреков!
Заправившись на выезде из города, мы вышли на трассу М54, теперь нужно доехать до Абакана.
Трасса очень суровая, проходит среди глухой тайги по сплошным перевалам, нет ни кафе, ни заправок, но есть что-то 
притягивающее в ней... Дождь кончился, но УАЗ3 почему-то все равно не едет быстрее 40кмч! Говорит, что тапок в пол, а
машин не едет. Тут терпению пилота УАЗа№4 приходит конец, и он просит отпустить его домой одного иначе он просто не успеет
на работу. Попрощавшись, отпускаем их, а я с большой грустью хороню надежду приехать домой во время...
Через некоторое время понимаем,что надо что-то делать, иначе мы будем неделю ехать, останавливаемся на какой-то
площадке и начинаем разбираться. Первое, мотор не нагревается т.к. нет термостата и жалюзи, ставим их на место.
Попутно выясняется, что один наконечник ВВ-провода не надет на свечу! От жеж мля, УАЗ ехал просто на 3х горшках, а пилот
этого даже не заметил! От такого у меня возникает какое-то состояние полного акуения и пофигизма к ситуации.
Снова едем, теперь уже быстро.
На каком-то посту ДПС нас останавливают для проверки документов и выясняется, что у меня закончилась страховка пару дней
назад! Вот ведь блин, но гаишник оказался вменяемый и поговорив про наше путешествие отпустил нас, сказав чтоб в Абакане
срочно сделали страховку.
Ехали мы недолго... Начинает темнеть, а у уаза пропала опять зарядка...
Решаем остановиться и все-таки как-то решить эту проблему, чтоб иметь возможность ехать ночью. После долгой диагностики
приходим к выводу, что генератору писец полный. В это время стемнело окончательно, а мы даже до Абакана не доехали.
Пришлось экстренно съехать в лесополосу и заночевать.

Завели Уаза с толкача и поехали в Абакан искать генератор.
Где-то под Абаканом у Уаза пропадают тормоза...Че-то как-то прокачали-накачали, тормоза худо-бедно появились, едем дальше.
Дотянули до Абакана, на въезде находим какое-то СТО с надписью автоэлектрик, Уаз заезжает туда, а мы едем искать страховую 
контору.На центральной улице движение весьма плотное, пришлось немного попотеть-привыкнуть к трафику. Кое-как нашли
контору, злостно нарушив по ходу дела кучу правил... Прибыли обратно на СТО, мастер переберает гену и ставит новый регулятор,
а тормоза опять куда-то бесповоротно пропали. Серега героически пытается их прокачать, но это не дает нужного эффекта,
решаем менять ГТЦ, вызываем таксо и едем его искать. Пока искали ГТЦ, починили гену и поставили его.
Завели, проверили - есть зарядка! Одной проблемой меньше, благодарим мастера и отталкиваем машину в сторонку, чтоб заняться
тормозами.Попутно сходили в ларек за пивом и заняли лучшие места для просмотра реалтайм канала Дискавери:"Уаз-засвар, Тормозная система."
ГТЦ вживили, начали прокачку, тут выясняется,что тормозуха ручьем льется из заднего тормозного цилиндра!
Хе, достаем следующую бутылочку и продолжаем просмотр...Мне было уже абсолютно пох на все ;-)
Заглушаем тормозную трубку идущую к этому цилиндру и прокачиваем заново. Тормоза появились!
Можно наконец выдвигаться! Выехали из Абакана, проехали километров 70 как опять встаем - появилась вибрация в заднем мосту
у уаза. Домкратим мост - левое колесо ходит ходуном, трендец подшипнику.Вынимаем полуось,благо был мегаключ для затяжки, подтянули его и 
люфт убрался. Едем снова. Пилоты сменены,шли пол ночи, уже где-то в три ночи встали вздремнуть на заправке под Кемерово.
Спали прям в машинах на вещах,оказалось,кстати, вполне недурно.

Встали в пять утра и поехали дальше, откушали каком-то кафе.
Дальше без приключений к двум часам дня добрались до дому!
УУффф! Все, бухнуть и спать.

P.S.
Подведем итог...
Монголия... Монголия - это мегасуперпупер, неспроста все путешественники стремятся там побывать, оно стоит того.
Технику надо готовить очень серьезно, если что-то может отвалиться - оно отвалится, то что возможно еще походит
 - сломается. Нужно иметь с собой запчасти всех жизненноважных компонентов.
В первую очередь техника в Монголии должна обладать большим запасом прочности и надежности, на втором месте внедорожный тюнинх
и т.д. Если не соваться в пески и в Гоби, то и полный привод особо не нужен даже. В песках же надо иметь большую
широкую резину. 
По топливу, почти везде есть АИ80, местами 92 и ДТ. Как показала практика, машины ездящие обычно на 92 могут ездить
на ихнем 80ом+октанкорректор.
Средняя скорость перемещения по Любым дорогам - не более 40кмч, это надо учитывать при планировании перегонов.
Пиво есть везде.Сотовая связь есть,как не странно, практически во всех крупных поселках, симку можно купить в любом ларьке.
Монголы - очень дружелюбный народ, это вам не Алтай ;-)

И не смотря на все сложности маршрута, хочется вернуться туда еще раз!