1.08.2009 С раннего утра экипаж нашего Уаза расползся кто куда... кто под капот - снимать генератор, кто под машину - протягивать гайки, кто в зад... тьфу, вернее в задний мост - для замены масла. В итоге генератор был снят и разобран, в нем нашлись два мертвых диода, подкову заменили, все смазали и собрали обратно. Параллельно сняли стартер и охренели - развалился корпус втягивающего! Такого запасного у нас не оказалось, то, что было в запасе - не подошло! Но тут мы грустить не стали и решили, что и без стартера обойдемся. Самое забавное, что у второго УАЗа также померло втягивающее, но ему повезло больше - запасное подошло. Но это все были еще цветочки... Гораздо более серьезный удар по нашему духу нанес задний мост... Во время замены масла обнаружился продольный люфт хвостовика!!! Трудно описать наше тогда внутреннее состояние, проехать всего два дня и увидеть предсмертное состояние недавно отремонтированного моста... Решили ехать до ближайшего населенного пункта -Тайшета и там искать СТО, чтоб как-то разобраться с проблемой. Как назло была суббота, и на СТО народу не было, и пришлось переполошить все село в поисках хоть кого-нибудь. Нашли открытый бокс с подъемником, где и обнаружили главную неисправность - выработка на крышке подшипника хвостовика, из-за него подшипник не прижимался и начинал ходить в посадочном месте. Немного наварили крышку и поставили на место в надежде, что это нас спасет... На СТО потеряли очень много времени, и пришлось наверстывать упущенное, но наверстывалось туго, дорога - это нешто какое-то, ацкие ямы в асфальте, пыль столбом от пролетающих фур и это все на типа федеральной трассе М53! Сразу вспомнилась Монголия... Ночью прошли Братск, по дороге бампером подбили зайца, но сил для остановки за добычей не было. Отъехав километров 20 от города, свернули тупо в какой- то свороток, где и заночевали под дождем. От графика отстаем на 4часа... Напряжение растет, на следующий день нам край как надо добраться до оз.Байкал, иначе мы рискуем не успеть вернуться домой к сроку!
2.08.2009 Утро было холодным, мокрым и мрачным, даже кофе с коньяком как-то не радовало... Осмотревшись, мы поняли, что стоим на широкой просеке большой ЛЭП. Перед выездом я решил попробовать порулить УАЗом, т.к. я все-таки второй типа пилот... Дааа... я не ожидал того, что случится дальше! ;-) Передачи без перегазовки не втыкаются, нащупать нужное положение кочергой тоже непросто, педаль газа начинает отзываться где-то уже почти под полом, сцепление вообще непонятно то ли есть, то ли его нет! Руль на кочках норовит вырваться из рук и выкинуть машину в кювет! В итоге, проехав пару-тройку километров, я позорно сдался и оправился к себе на заднее сидение, где с горю и забухал.... Дорожка полный атас... то разбитый асфальт, то грунт, идет дождь, в Уазе холодно - печка не работает. Перед Усть-кутом Патрол пробивает колесо, прокол несерьезный, решили накачать и доехать до поселка. В Усть-куте чиним колесо, заправляемся, затариваемся и выдвигаемся для финального рывка к Байкалу! Дорога испортилась - трясет нещадно, но места суровые и красивые! Начался БАМ! Теперь он будет нам суровым соседом на многие дни пути. В Звездном сфотографировались с вездеходом-разведчиком БАМа. Постоянно идет дождь, дорогу размывает на глазах! Слева гора, справа обрыв, машину нещадно кидает и стаскивает все время в него! Паровозы, проходящие по железке, сигналят нам... "идут паровозы - привет джиперам, летят самолеты - привет джиперам!" Стемнело, понимаем, что на Байкал сегодня не попадаем ну никак... Решаем опять же идти до упора, чтоб как-то поджать график, сильно просчитались с дорожным покрытием и соответственно с плановым километражем. Бензина еле-еле хватило до Магистрального, от него отъехали пару километров и встали на стоянку темной ночью, сил ни на что уже не было, решили все ТО оставить на утро.
3.08.2009 Это утро встретило нас жарой и толпами злобных комаров! Вообще эта поездка отличалась особо большим количеством этих злобных насекомых, но под конец мы уже их замечать почти перестали. Особенно жоско доставалось бедному Касперу - собаке таксе из второго УАЗа. Как проснулись - сразу все нырнули под машины, у Патруля что-то начало долбить в передних тормозах, а у нас... А у нас в мосту атас! При замене масла мне в руки выпал кусок зуба ведущей шестерни... А продольный люфт опять начал расти и составляет уже 5мм... Стало однозначно ясно, что переборки моста нам не избежать. В общем-то, встречаем эту новость с относительным оптимизмом, благо у нас с собой есть все для этого необходимое... кроме времени и главной пары. Решаем ехать в сторону Северобайкальска - и будь что будет! А там уже поискать и ГП, крышку подшипника и попытаться найти кого-нибудь, кто нам это все починит, пока мы будем батониться на Байкале. Дальнейшая дорога была совсем разбитой и зажатой среди суровых гор, повсюду встречаются стелы в память метростроителям, которые строили многочисленные тоннели на БАМе. Местами небольшие, но коварные бродики, встречных машин практически нет. Потихоньку дотряслись до знаменитого перевала Дабан, в его окрестностях дорога совсем хреновая. На самом перевале сидит одетый манекен и "смотрит" телевизор. Еще чуть-чуть - и мы у стелы "Северобайкальск", с этого места открывается удивительный вид на оз. Байкал! Мы по началу даже и не поняли, думали что это небо! Внизу на берегу раскинулся город Северобайкальск. Спустившись в него, мы первым делом начали искать магазины с запчастями, естественно крышек подшипника в них не оказалось, но за то купили ГП, правда, как потом выяснилось не с тем передаточным числом! ;-) Также купили подшипники\прокладочки и даже новый кривой стартер, т.к. свой забыли дома! Пока тарились, остальные экипажи по очереди сходили в привокзальную позную, мнения о вкусовых качествах диаметрально разошлись ;-) , лично меня они совершенно не впечатлили. Пока кушали, пока ходили туда-сюда, свершилось чудо! К нашему Уазу подошел молодой человек и сказал, что он из Новосибирска и не может ли он чем-нибудь нам помочь! Мы рассказали ему про проблемы с мостом, и он вызвонил своего отца, по всей видимости, какого-то местного авторитета, который мигом организовал и оправил нас на некий авторазбор, где была куча запчастей от уаза! Так мы обзавелись самой необходимой запчастью - крышкой подшипника! Сердечно поблагодарив этих удивительных людей, мы отправились искать стоянку на севере оз.Байкал. Отъехали где-то 10 км и свернули с трассы к озеру. Берег был каменистый и достаточно чистый. Тут приключилась забавная история... во время разведки места какой-то местный абориген напугал Александра из второго УАЗа тем, что типа тут медвед ходил недавно и задрал нерпу на берегу. Хотели было даже уехать, но лень победила и мы расположились. Пошли искать эту самую нерпу, нашли только какую-то закопченную рыбу и вокруг пустые бутылки. Видимо медвед водку всю выпил и рыбкой закусил. Немного отдохнув и полюбовавшись закатом на озере, мы снова нырнули под УАЗ. Крышка была заменена, и УАЗ был готов к дальнейшим испытаниям. Долго релаксировали и даже в итоге искупались!
4.08.2009 Утро было просто замечательным, солнечным и безветренным, Байкал предстал перед нами во всем великолепии и запал в душу, уезжать совершенно не хотелось... К тому же мы все знали, что самое трудное у нас как раз впереди.
Но нужно двигаться, не без труда выезжаем с каменного пляжа, машины буксуют и норовят закопаться в гладких камнях. Теперь наш путь лежит на Новый Уоян, первые 1\3 пути были асфальтовыми, и мы уже начали было надеяться на чудо, но чуда не случилось, асфальт закончился ацкой ямой на всю дорогу и началась жуткая грунтовка. А вот и первый сломанный мост, дальше их будет очень много, едем в брод, речка неглубокая, но каменно русло очень широкое, судя по всему во время большой воды тут можно и не проехать. Само русло уходит широкой, белой от камней полосой, далеко в горы, видно ее очень далеко.
Дорога все время идет вдоль железной дороги, ЖД ухожена и функционирует, все время идут поезда, а вот автодорога в плачевном состоянии, мосты разрушены, дорога в ямах и колеях. Дотелепались до Нов. Уояна, в нем заправились. Пока ехали на заправку, у нас появился какой-то сильный долбящий звук из р-на КПП... звуки то появлялись, то пропадали, но делать нечего - вперед, только вперед! Скорость совсем упала, дорога не позволяет ехать быстрее 10-15 км\ч! Пару раз останавливаемся, чтобы осмотреть машину снизу, но ничего криминального не находим, а звук прогрессирует, реально начинаем переживать за подшипники КПП, самое хреновое в этом то, что запчастей для нее у нас нет... решаем в Таксимо, если до него доедем, купит основные подшипники в запас. Интересное ощущение, когда понимаешь, что находишься в весьма диком месте, машина может сломаться насовсем, а надо любой ценой проехать еще кучу километров по полной опе, что бы не подвести экспедицию... Но да вернемся к дороге. Дорога нас совсем вымотала, и мы решили выехать на ЖД насыпь. Дело в том, что БАМ - это одноколейная дорога, но насыть построена на две, т.е. параллельно с рельсами можно ехать, этим путем пользуются в основном для обслуживания ЖД, местные почему-то тоже избегают пользоваться этим, и потому мы долго не решались на нее заехать, хотя судя по отчетам многие так делали. Главная опасность тут в том, что если поедет встречная машина, то разъехаться будет негде или если проскочишь съезд с насыпи и уткнешься в ЖД мост, то развернуться тоже непросто. Но и нашему терпению пришел конец - решили попробовать по насыпи. Нашли подходящий заезд, начинаем забираться почти заехали... тут раздается пронзительный скрежет, машина начинает ехать рывками и останавливается! Все, приехали. Писец подкрался незаметно, но виден был издалека... Поднимаем машину, понимаем, что клинит задний дифф, писец мосту короче.
Снимаем полуоси, делаем из одноразовых тарелок заглушки, снимаем задний кардан и продолжаем движение на переднем мосту! Делать нечего, надо ехать до стоянки и половинить мост. Езда на переднем мосту УАЗа - это что-то... машина не рулится, проходимость никакая, мост, кпп и раздатка жалобно и пронзительно гудят. Как назло через несколько километров мы упираемся в глубокий и каменистый брод, мост разрушен, в броду уже сидят два грузовика! Промерив дно, находим нужную траекторию, первым почти без труда проходит Патруль на 35х колесах, дальше пробуем мы, но машина не выгребается передом и садится рядом с грузовиком, пришлось прилично покупаться, чтоб зацепить трос и выдернуться назад. Пришлось поискать другую траекторию, по ней, поддергиваясь Патрулем, пролезли. Второй УАЗ прошел сам без проблем. Темнеет, мы отпускаем остальные экипажи вперед для поиска подходящего места для стоянки и ремонта, а сами неспешно и аккуратно, чтоб не порвать и передний мост, продвигаемся. Самая жесть была - это подъем на затяжной перевал перед Северомуйском, казалось, что он никогда не кончится, едем на пониженной. Жестоко холодает, греемся водкой. Силы на исходе, но впереди еще выкатывание моста... Каким-то чудом мы из последних сил проходим Северомуйск и чуть за него, где и встаем. Состояние всего нашего экипажа - полное нестояние. Поужинав, мы в свете налобных фонариков принялись выкатывать задний мост. Недалеко нашли подходящую лесину, напилили ее на чурки, чтоб поставить на них машину. Сама операция по выкату была нам хорошо знакома, и мы достаточно оперативно в шесть рук его выкатили, далее располовинили и увидели полный писец ГП - почти все зубья срезало. На этом, побросав половинки моста, упали спать.
5.08.2009 День выдался жарким, натянули несколько тентов и устроили СТО по починке моста. Далее была долгая и кропотливая работа по ремонту и регулировке, все делали по уму и не торопясь. Как назло кончилось пиво, вот оно блин всегда так, как жарко и надо долго сидеть где-то - так кончается! Под конец ремонта отправили Андрея на Патруле в Северомуйск за ним и за водой. Пиво приехало как раз к концу ремонта, и мы с устатку хорошо им поднакидались. Настроение и боевой дух улучшились! Закончили ремонт уже под вечер, но решили все-таки сколько-то километров проехать.
Опять ночной перегон. Упираемся в очередной каменистый брод, в нем опять сидит все тот же камаз, что и в первом! И сидит так, что уже никак его не объехать, излазили все окрестности - ну нет объездов! Но тут на наше счастье с другой сторону подошел еще камаз, но дергать отказался, ссылаясь на умирающую раздатку. Пришлось мне применить все свое красноречие, чтоб убедить его хотя бы попробовать, даже притащил нашу "мегастропу", в общем как-то я убедил его. Стропу ессно тут же порвали, 12тонн камаз не выдержали ;-) , ну да ладно, главное проехали! После брода нашли небольшую полянку слева от дороги на берегу живописного озерца и на ней заночевали.
6.08.2009 Сегодня по плану нас ждет ужасный мост через Витим и не менее ужасный брод через реку Куанду. Едем на Таксимо, дорога - хреновая грунтовка, небольшие броды и т.д. Ближе к городу дорога улучшается и ехать можно относительно быстро, есть связь! Вообще до Таксимо почти везде Билайн и МТС, после - только Мегафон. В городке заправились, немного докупили запчастей и двинулись навстречу самым главным и ожидаемым препятствиям! Дорога плавно переходит в одинокую колею посреди каких-то болот и бурелома. Многие мосты уже не имеют объездных бродов, и приходится идти на риск и ехать по ним, предварительно немного подлатав шпалами и пр. подручными материалами, коих, надо сказать, навалом. Перед проездом обязательно мост проходится штурманами и прокладывается траектория, иначе есть шанс провалиться колесом в дыру.
Где-то в четыре часа дня мы выехали к мосту через р.Витим! Дааа, зрелище поражает! Сооружение весьма зловещее! Длинный и высокий, шириной всего где-то 2.5метра, без каких-либо ограждений, состоящий просто из шпал, уложенных на железное основание! Когда идешь по нему - дух захватывает! Решили для верности пройти его весь туда- обратно, чтоб неожиданностей не было. По середине обнаружился ацкий какой-то стык- ступенька с неудобными и хилыми заездами, на которых машина может неконтролируемо подскочить. В общем, пока мы шли назад, Патруль поехал, чем изрядно напугал некоторых из нас, пришлось ускориться, чтоб добежать до стыка, на котором можно немного отойти в сторону и пропустить машину. В итоге Патруль благополучно переехал мост, а следом и УАЗики. После переезда дружно буханули для снятия стресса. Первое препятствие взято! УРА!
Потом был долгий путь по насыпям БАМа и всяческим бродикам и каменным руслам. К ночи мы прибыли к р.Куанда, первым делом подъехали к броду, брод в темноте показался каким-то просто нереальным, и мы вернулись к будке смотрителя ЖД моста. Смотритель спросони с трудом одуплял, что мы от него хотим, но одно он сказал точно - по ЖД не пустит, ждите грузовик, чтоб перетащил. На этом мы закончили с ним беседу и вернулись к броду. У брода оказалась удобная полянка-стоянка, видно, что тут все время кто-то стоит, видимо ждут нужного уровня воды или подходящий грузовик. Немного посмотрев в ночную даль реки, мы решили, что утро вечера мудренее и пошли ужинать и спать. 7.08.2009 Разбудил нас стрекот мотоцикла, мотоциклист рассказал нам, что переправиться можно, но надо идти по правильному фарватеру, и приблизительно махнул рукой. Все ценные вещи перегрузили на верхний багажник Патруля, остальное в УАЗе положили максимально высоко. Для разведки дна решили запустить телепузика на веревке, он не без труда, но смог перебраться на другой берег. Измерения показали, что дно вполне твердое, а основная ширина реки неглубокая, где-то уже по середине было по колено, основная глубина около метра была около нашего берега шириной 3-4 метра. По нашей стратегии, первым идет Сашин УАЗ, страхуемый Патрулем, далее УАЗ доезжает до середины реки и подтягивает второй УАЗ, далее страхуем последнего Патруля.
В реальности мегаплан пошел не так, как планировалось ;-) Первый УАЗ ,утробно рыча и булькая по фары в воде, вылез на середину реки. Далее надо было перецепить веревку на нашего уазика, но не тут-то было! Веревка была так натянута течением, что отцепить ее не хватало сил, хорошо что была петля еще одна, за нее и зацепили клык уаза и только потом отцепили от Патруля. Посмотрев на беспроблемность прохода УАЗов, решили Патруля не цеплять, и некоторые из-за этого напряглись. Но все прошло вполне благополучно. Надо отметить героизм нашего штурмана, который героически стоял на самом глубоком месте реки и показывал всем траекторию движения, плюс его еще и забыли на посту, пришлось ему без страховки перебираться на другой берег, я думаю, это было единственно опасным косяком в этой переправе, учтем на будущее. На другом берегу немного подсушились, переложили вещи, приняли за брод и тронулись дальше. Оставшийся день мы тряслись по камням, разрушенным мостам, бродам и пр. буреломам, Запомнились озера малое и большое Леприндо, они какие-то загадочно мрачные.
Едем среди больших горных массивов, слева Кодар, справа ХЗ что. Горы не похожи на алтайские, они какие-то суровые и мрачные. На подъезде к долгожданной Чаре, видим "андронный писец" в стороне мраморного ущелья, вид напоминает фильм <Властелин колец> и цитадель темного властелина - Мордор, естественно это направление мы сразу нарекли Мордовией ;-) В Мордовии этой тем временем реально что-то затевалось нехорошее... тучи явно не предвещали ясной погоды, похоже надвигался шторм. Пока обсуждали это, вдруг начался асфальт, и мы припрыгали в Новую чару. В ней почему-то нет заправки, хотя машин весьма много, причем в основном японки- пузотерки, как они туда попали и что там делают - осталось загадкой. Пришлось, пополнив пивзапас, ехать в Старую чару на заправку, к счастью, там же находился и основной заезд в Пески. До заправки дотянули на последних литрах топлива. Заправившись, поехали искать заезд... Искали долго, но никак не могли найти, на выручку опять нам пришел молодой парень из Новосибирска! В Чаре у него толи родители, толи что, не помню уже сейчас, в общем, провел он нас прямо до колеи к броду через р.Сакукан. Напоследок показал, как правильно ехать. Далее произошла презабавная ситуёвина - второй уазик по моим наставлением поехал первым, т.к. был лучше нас подготовлен к говнам, но уехал зачем-то совсем не туда, куда я показывал и плотно засел! Мы же проехали засадное место по правильной траектории, и дав задание Патрулю вытащить первый Уазик, поехали дальше разведывать местность, т.к. от нашего стандартного уаза без стартера там толку было ноль. Мы благополучно нашли дорогу к броду и начали вызывать остальных по рации, а в ответ тишина... Стало понятно, что что-то тут не так. В конце концов мы добились от кого-то панического ответа "скорее приезжайте!", выяснить подробности не удалось, пришлось возвращаться по непростой колее обратно. Прибыв на место, мы увидели два плотно сидящих, хорошо подготовленных внедорожника... Уаз как стоял, так и стоит, а Патруль зарылся на мосты... Экипажи же прыгают в панике вокруг и непонятно что делают ...) Шум, гам, тарарам, в общем, паника в селе! Пришлось применить великий и могучий для вразумления и направления народа в нужное русло ;-) И уже минут через 20 все благополучно выбрались из плена. Не знаю уж почему, но это ночное приключение подорвало боевой дух экипажа второго УАЗа. Дальше без приключений, тока мы пару раз заглохли, выехали на песчаный берег р.Сакукан! Решили встать прямо на пляжу. Ну вот, мы почти у цели, до песков всего пару километров, но эти километры - болото. Брод тут же ночью промерили - совсем мелко, чуть выше колена, но дно коварное, об этом мы знали еще из отчета Сибирского Марафона. Но в любом случае этот брод проблем не предвещал, т.к. на другом берегу были елки, и можно было залебедиться, если что. Попытались еще раз как-то починить втягивающее, т.к. на болоте заглохнуть - это полная опа, но ничего не вышло. В общем, переспектива была не радужная, но мы не унывали. Немного отметив прибытие в конечную точку маршрута, разбрелись по палаткам.
8.08.2009 Только выползли из палаток, как подошел Саша и заявил, что дальше мы точно не проедем, он сранья сходил пешком почти до песков и все разведал и вывод один - не проедем никак, надо бросать машины и идти пешком на фотосессию и обратно! Такой подход нас несколько не устроил, т.к. в целях экспедиции было именно на авто посетить пески, а не пешком! Разогрелись нешуточные дебаты, доводы каждой стороны были весомы и прийти к общему решению никак не могли, ситуация реально накалялась, усугубляло это еще и общая усталость команды! Но тут снова случилось чудо! Из леса донесся рев мотора, и через минуту на пляже появился гусеничный вездеход!
Это и поставило точку во всех спорах. Вездеход вез местных врачей на пикник в пески. Водитель ,узнав откуда мы и куда собираемся, несколько охренел, но сказал, что в принципе в данный момент это возможно и предложил прокатится кому-нибудь из нас на броне до песков, чтоб оценить предстоящий маршрут. Поехал я с видеокамерой. Дааа, давно мечтал покататься на чем-нибудь подобном! Вот это мегатехника! Прет везде! Во время движения уже и я сам убедился в том, что болото вполне проходимо, не без труда, но проходимо! Основными засадами были грязевые ванны перед и после болота. И вот я первый из команды попадаю в столь долгожданные Чарские пески, нереальный кайф какой-то, ух! Мы выгрузили людей в центре песков и двинули в обратный путь, при этом вездеход завалил неудачно попавшееся на пути дерево средних размеров, в этот момент я реально как-то очковал, сидя сверху на броне ;-) По возвращении к нашему лагерю, водитель вездехода предложил помощь в преодолении первых самых больших говен ,а дальше, если сильно встрянем, предложил вызвонить его по телефону из Чары, такой вариант всех устроил. И вот Паруль пошел в брод через Сакукан... и сел уже в метре от берега! Вот те раз... Не долго думая, цепляем его за вездеход и вытаскиваем на противоположный берег. Водитель танка тут же жоско обматерил всех нас, сказав, что некуй было где попало лезть в воду, надо ехать ровно по колее накатанной вездеходом! Теперь черед УАЗов, их сразу поставили друг за другом и связали тросами, прицепив к вездеходу, чтоб не терять времени. Поехали, но на удивление оба уаза сами спокойно преодолели брод и не увязли. Действительно, надо ехать по колее! Дальше подъехали к первой мегазасаде, но при пристальном рассмотрении, нашли нужную траекторию и легко прошли ее без помощи тяжелой техники. Тут случилось страшное, наш УАЗ заглох и отказался заводиться ...Пока мы пытались завестись, УАЗ и Патруль уехали далеко в болото. Тут нам на помощь опять пришел водитель вездехода, обматерив нас, сказал цеплять УАЗ за него и ехать! Так мы и выдвинулись, вездеход и наш УАЗ, а я опять на броне, что творилось в машине - сложно передать! Вездеход шел тупо как ему удобно, без учета возможностей заглохшего уаза. Подмятые танком небольшие елки, разгибаяс, выстреливали прямо в бампер уаза, ацкие колеи все время пытались его перевернуть, где-то машину натаскивало на пеньки и прочие препятствия, которые вездеходом просто не замечались, а для уаза могли стать смертельными, т.к. случись что, водитель вездехода даже и не заметит! Серега, пилот нашего уаза, в это время проявлял чудеса экстремального вождения и реактивного руления, остальные члены экипажа уворачивались от летающего по всему салону шмурдяка! Но, не смотря на все это, одно колесо все-таки разулось! Пока мы так ехали, остальные наши экипажи прошли большую половину болота, первым подсел Патруль, я с брони хорошо вижу, как он уже джечится. Догоняем Сашиного УАЗа, он тоже идет уверенно, но в какой-то момент видимо расслабился и отпустил газ - тоже подсел. Ровняемся с ним, цепляем его за наш УАЗ! Едем, теперь нас уже 2 вагона за болотным локомотивом! Ха-ха, вот это креатив! Подъезжаем к Патрулю, он к тому времени уже почти вылез, но водитель вездехода сказал ... "@#$@$@#$!,&*&*%%#$! #$%#$%*@#$, хватит №$%й маяться" - цепляте нах!", перечить мы ему не стали и зацепили Патруля за наш караван! Вот так, ацким паровозиком мы и доехали до песков! Надо сказать, что после зацепления все машины шли 90% времени своим ходом, т.е. болото было проходимо даже для нашего Уаза, но все-таки огромное спасибо водителю вездехода Николаю, который безвозмездно так помог нам и сэкономил нам столько времени и сил!!!!! И вот мы в Песках!!!
Прямо по прибытию, на краю песков быстро накрываем стол для угощения Николая Николаевича. Выпиваем дружно по стописят, договариваемся с Николем Николаевичем о том, что он приедет за нами завтра в обед, на всякий случай. Дальше, по пескам мы едем уже с чувством победителей сами! ;-) Приехали в центр песков - к озеру Аленушка, сидевший там народ был сильно удивлен появлением наших машин. Разбили лагерь, погода на удивление стояла отличная, и мы дружно полезли купаться в озеро! Это был мега-кайф! Барханные пески подходят прямо в озеро, можно забраться на бархан и потом кубарем с него скатиться прямо в озеро! Вода в нем теплая. Накупались вволю и поехали на фотосессию, загрузившись все в Патруля. Да... это действительно удивительные барханы! Они со всех сторон зажаты огромными горными массивами, с них отлично видно "Мордовию", в которой опять затевалось что-то зловещее. Вволю нафотавшись и навалявшись в песках, мы вернулись в лагерь. Тут мы были немного удивлены, увидев еще один стоящий вездеход... Оказалось, что во время нашего отсутствия к стоянке приехала группа бывших геологов- разведчиков БАМа, под руководством Валентиныча - начальника охраны аэропорта Чары! Дальше - больше! В ход пошли все запасы водки и закуски, компания геологов, оказывается, была из Москвы, была в курсе джиптусовки, и мы как-то по-братски со всеми сдружились! И тут понеслась... Вотка лилась рекой, разговоры за жизнь, песни под несколько гитар и даже армреслинг! Начавшийся дождь мы уже не замечали... Праздник жизни продолжался до полуночи... Потом был разнос тел теми, кто еще мог перемещаться своим ходом, по палаткам и кратковременный сон. PS... перепить геологов невозможно! Но и мы не оплошали! ;-)
9.08.2009 Утро было трудным... ;-) К тому же шел дождь, который не прекращался всю ночь... Все как-то с трудом подтянулись к общему столу, где наливали лекарство... Лекарство привез Николаич, приехавший несколько раньше, чем реально всех обрадовал ...-) Так же Николаич привез нерадостную весть - р.Сакукан стремительно поднимается, и вездеход уже начинает всплывать! Нужно торопиться! Спешно укладываем машины. Наш УАЗ опять не заводится! На буксире доезжаем до края песков, дальше два вездехода берут на прицеп два других наших экипажа и уезжают в порядком размоченное болото! Наш экипаж оставили со словами... "чинитесь, заглушеного не потащим, ибо спалим сцепление!" Надо сказать, что поехали по другой дороге, а не как ехали Туда, есть еще типа объездной дороги в лесу! Дорожка узкая, с большими говнами, но есть где залебедиться! Патруль на 35ых прошел там везде своим ходом, только в одной луже его немного поддернул вездеход. Тем временем, мы спешно пытаемся понять, почему наш авто не заводится, остаться в песках у нас желания совершенно нет! Под проливным дождем понимаем, что проблема в зажигании, выкидываем все реле, выключатели и прочие промежуточные элементы, цепляем все максимально напрямую. И вот вроде по приборам все должно работать - пытаемся завестись кривым, но не хватет сил! Вспомнили, что не успели позавтракать, да и тяжелое утро! Сил реально нет... Тут нас спас армейский сухпай, разогрели кашу прямо в машине и захавали все, что еще оставалось. Как раз по завершению еды показался вездеход, зацепились и поехали, даа... вот это была жесть, мы хоть и завелись, хоть и ехали все время почти своим ходом, но в те моменты, когда тягач перетаскивал нас поперек колеи и прочих огромных препятствий, - это было что-то! Но все обошлось, и мы благополучно прибыли к последней засаде. Ту произошла еще одна экстремальная ситуация... в момент когда вездеход решил начать движение через говны, в нашем уазе был только один пассажир сзади! Кричать водителю вездехода было бесполезно, и наш пилот проявил просто чудеса скорости, ловкости и акробатики, чтобы нагнать тронувшийся авто и запрыгнуть в кабину! Если бы он этого не сделал, то велик был шанс перевернуть УАЗ на первой же кочке! Брод через Сакукан прошли так же общей сцепкой, хотя вездеход и не помогал, вода реально поднялась сантиметров на 30! Еще немного размокших говен - и мы в Старой Чаре! Сердечно прощаемся со всеми пассажирами и особенно пилотами вездеходов, они зовут нас в баню и на продолжение банкета, но, к сожалению, нам надо двигаться в обратный путь.
Дождь идет не переставая. Заезжаем в Новую Чару, чтобы наконец покушать и перебортовать наше колесо, но все шиномонтажки закрыты, откушали в какой-то гостинице. Выдвинулись из Чары, дорога изменилась, появились огромные лужи, вообще холодно и очень сыро из-за дождя с ветром. Но едем бодро, все-таки обратный путь всегда проще. Начинает темнеть, все те каменистые броды, которые по дороге Туда были сухими, теперь представляют из себя бурлящие потоки! Мы то и дело с ходу ныряем по капот в ночную пучину, это реально захватывает дух, свет фар затухает, уходя в муть бурляшего потока, на мгновение становится совершенно темно, но через миг УАЗ, утробно рыча, подпрыгивая и ударяясь о подводные камни, вырывается из воды! Немного сбиваемся с пути и попадем в тупик злосчастной насыпи, впереди мост через реку, темно, в небе настоящий ураган - жуткий ветер и ливень. Принимаем решение - надо разворачиваться! Этот маневр сильно осложняют старые шпалы, наваленные в большом количестве вдоль колеи. Первым, ведомый мной и Серегой, разворачивается Патруль, потом мы, не без труда, т.к. тормоза размокли от бесконечных купаний. Далее мне пришлось еще раз применить силу убеждения для разворота второго Уаза, в этой сложной ситуации мне пришлось встать прямо на край обрыва, чтобы пилот мог ориентироваться на меня, обостряло ситуацию то, что зад уаза зацепился за шпалу в непосредственной близости от рельс! Но, несмотря на всю эту жесть, УАЗ героически развернулся на этом мизерном пятачке. Дальше нам надо было перебраться через рельсы на другую сторону ЖД... Это мероприятие было уже гораздо более рискованным, чем предыдущий Боевой разворот! Штурмана под проливным дождем отправились искать наиболее удачное место для переезда через рельсы, было жутко холодно и мокро, вся одежда моментально промокала, ветер сбивал с ног. Но вот маршрут определен, и мы скачем через рельсы! Чтоб не дай бог не заглохнуть, мы втапливаем на "все деньги"! Наш УАЗ подпрыгивает как олень, а все, что внутри, махом перемешивается, как в мясорубке! Было неприятным сюрпризом то, что рельс в месте перехода оказалось не 2, а все 8! Как мы там скакали, это просто не передать словами! Но все обошлось благополучно, и все, переехав ЖД, выехали на потерянную дорогу. Еще чуть-чуть - и мы снова на берегу р.Куанда! То. что мы увидели - это был просто шок! Там, где раньше был обширный пляж, - теперь несся грязный поток, несущий поваленный деревья и прочий мусор! По нашим предварительным оценкам, вода поднялась более чем на 1.5 метра! Это означало однозначную невозможность форсировать реку своим ходом, да и любой другой техникой! Все промокшие насквозь, мы из последних сил ставим палатки и без ужина падаем спать.
10.08.2009 К утру нас чуть не затопило, вода вплотную подошла к палаткам и две из них оказались на отдельных островах, благо хоть дождь прекратился, но это не мешало реке все еще подниматься на глазах. На Патруле еще вчера начала уходить тормозуха - прохудилась тормозная трубка - глушим, теперь половины тормозов у него нет, прямо как у нашего уазика ;-) Отремонтировавшись, выехали к ЖД мосту. Будка смотрителя была на другой стороне, и нам пришлось топать по мосту, хотя проход вроде как запрещен ;-) Смотритель завел было старую пластинку про "никак нельзя", но видимо, увидев наши хмурые и решительно настроенные рожи, указал на группу рабочих невдалеке, там бригадир, он Решает. Дошли до них, нашли бригадира, он связался с Центром и выставил цену - 2600р с машины - и никаких проблем. Делать нечего - соглашаемся, нам повезло, как раз в это время было большое окно в графике поездов. Стартуем, некоторые опасения у бригадира вызвала наша машина, т.к. была без стартера ;-)) Для его успокоения сразу привязались тросом к Патрулю и поехали. Тут все оказалось интересно, заскочить на рельсы не проблема, а вот выскочить обратно - не так просто как кажется на первый взгляд, нужно начинать выезд, упираясь колесами в стык рельсов, иначе колеса срываются. Под чутким руководством бригадира все благополучно перебрались.Ухабы-ухабы, броды-броды и как-то незаметно дотряслись до Витимского моста. За Витимом дорога стала напоминать Укок, тоже длиннющие водяные ванны. И тут случилось то, чего мы давно ждали... на дорогу выскочил настоящий медвед! Вернее медвежонок, он то бежал перед Патрулем, то скрывался в лесу, то опять появлялся! Медведица так и не показалась. Ну вот, не зря съездили! В Таксимо пытались найти воды - не вышло, не продают воду, и где набрать тоже нету... Прошли от поселка около 40 км и встали на единственной возможной стоянке рядом с дорогой.
11.08.2009 Едем по возможности быстро, активно используем ЖД насыпь, но не тут-то было, в какой-то момент замечаем, что корма второго уаза как-то попросела... и точно - песдес пришел коренным листам рессор и похоже Всем! Деваться некуда - надо ехать, скорость падает совсем, еле едем. Ближайшее село - Северомуйск, едем в надежде найти там рессоры. Навстречу попадается Ниссан Террано с каким-то местным начальником не то дороги, не то еще чего-то, он предлагает заехать к нему в гараж и посмотреть рессоры - вроде были. Дотелепались до Муйска, в гараже у дядьки действительно нашлись кое- какие листы,но не все т.к. при детальном рассмотрении выяснилось, что сломаны у нас три рессоры в хлам... Дядька оказался отзывчивым и поехал по округе искать нам недостающие листы и привез- таки несколько, пока он ездил, мы затарились в местных магазах. В итоге, загрузив кучу железа, мы выехали из поселка, поднялись на перевал и недалеко от знаменитого северомуского тоннеля встали на стоянку-ремонт. Все силы были брошены на ремонт уаза, и работа закипела! По ночи разнеслись удары кувалды, вой болгарки и дрели, вперемешку с треском трещеток и крепкими словами. Одни крутили\снимали рессоры, другие их ремонтировали, третьи наливали... Весь ремонт удалось сделать в рекордные просто сроки, легли даже не очень поздно.
12.08.2009 Стартуем, сегодня по плану должны прибыть обратно на Байкал!
Тряслись долго, потому что у второго уаза все время расходилась собранная из чего было рессора. Небольшие скорости противопоказаны Патрулю, он не попадает в оптимальные передачи и начинает сильно жрать топливо, и потому мы отправляем их вперед на разведку Дзелендинских источников. Там, как оказалось, ничего, кроме тучи комаров, нет интересного. Перед Байкалом уже на асфальте пробиваем заднее колесо, поставили запаску, на этом приключения кончились, и мы благополучно прибыли на нашу старую стоянку на берегу озера. Можно было расслабиться т.к. ничего было ремонтировать, слава богу все исправно. На вечернем совете решили не возвращаться через Усть-кут, а поехать через Иркутск, заехав на удивительный остров Ольхон. 13.08.2009 С места нас согнала большая туча, а в Северобайкальске пошел дождь. Закупили тонну разного омуля, в том числе и свежего, в надежде зажарить на мангале. Маршрут предполагался следующий... Севреробайкальск - Улькан - Жигалово - о.Ольхон - Иркутск - Новосибирск, дорога подразмокла, и машины нещадно таскало на каочках, второй УАЗ чуть не слетел в кювет, после чего стал сильно отставать, приходилось все время его ждать. Уже было решили засылать Патруля далеко вперед на поиск стоянки для обеда, как дорожка после Улькана улучшилась, и отстающий УАЗ наконец-то втопил, да втопил так, что теперь уже мы за ним с трудом поспевали! Дождь усилился, а дорожка превратилась в прямую как стрела просеку среди тайги, никаких ни своротков, ни стоянок, ничего, где можно было бы остановиться! Места какие-то глухие. У впередиидущего уаза уже несколько дней сломана антенна (по какой-то неведомой причине он не хотел ее чинить), и чтобы остановить его, приходилось запускать в погоню Патруля, тем временем стемнело, а стоянок все нет. Едем уже очень долго, у всех уже закрываются глаза от усталости, но встать реально негде, в ночи видны загадочные огни на склонах холмов, потом мы поняли, что это какие-то месторождения, жутковато. В конце концов, доехав почти до Жигалово, решаем просто уже вставать в любом отворотке. Встали, оказалось прямо на газопроводе высокого давления, но это уже никого не волновало, наспех перекусив дошираком и омулем горячего копчения, завалились спать.
14.08.2009 Доехали до Жигалово, там прямо рядом с магазином у нашего Уаза отвалилось водительское зеркало и штурманская дверь... Пришлось переставить зеркала и немертво закрыть дверь, навеки обрекая штурмана лазить через зад! Пока ремонтировались, второй УАЗ куда-то уехал... В итоге, встретились мы с ним только поздно вечером... Как так вышло, никто так и не понял, но явно было нарушение устава, за что сбежавший экипаж получил вечером строгий выговор. Но вернемся к нашим баранам. Заправившись, мы поскакали по живописной дорожке вдоль знаменитой реки Лены. Не прошло и часу, как у нас случилось подряд три поломки! Пробилось колесо, отвалился глушитель и в довершение пропали тормоза. С тормозами пришлось серьезно повозиться - потек тормозной цилиндр, пришлось заглушить дырявую магистраль. К переправе на о.Ольхон прибыли уже поздним вечером, где и нашли потерявшегося уазика, благо он занял нам место в первых рядах очереди. Народу просто пресс, многие норовят пролезть без очереди, говорят, даже до драк доходило. Но все прошло благополучно, и мы заехали на этот последний паром. Немного поплавав, прибыли на остров, куда ехать никто не знал, и потому мы поехали куда и все - в глубь острова. Проехав где-то 1\3 всей длины, мы решили уже пристать куда-нить, свернули в первый отвороток и выехали наконец на берег Байкала. Место оказалось не очень, но всем было пох, измотанные дорогой, многие вообще не разделяли радости прибытия на этот удивительный остров. К тому же шел переменный дождь и дул сильнейший ветер. 15.08.2009 Под утро дождь не прекратился, было весьма мокро и неуютно, настроение у всех хреновое. По словам местных, в этих местах дождь - великая редкость, вот так нам "повезло" оказывается. Варим обед и наконец-то жарим омуля! Даа... Свежий жареный омулек, да под водочку... ммм.. Это было мегавкусно, оценил даже я, особо не любящий рыбу! Настроение улучшилось. Пока то се, дождь закончился, и мы разбрелись на фотосессии, тут я понял, что лично для меня в этой поездке, как ни странно, главное открытие - это оз.Байкал и о.Ольхон! Места невероятно красивые и сильные. Экипаж Патруля отправился домой, им надо за 1.5 дня доехать до дому, чтоб вернуться вовремя. А мы, немного побродив по окрестностям, приступили к техобслуживанию техники. Починили тормоза, обнаружили, что мотор открутился от рамы, а одна подушка КПП вообще куда-то потерялась, как мотор у нас вообще не выпал - загадка ;-) Чиним-колхозим все это из подручных материалов. Пока ковырялись, погодка разгулялась, а время перевалило за обеденное, и мы решили уже не дергаться, а остаться на острове до следующего утра, но проехать еще дальше вглубь. До вечера заехали за поселок Хужир и нашли отличное местечко на берегу, где и остановились. Вечер за костерком прошел позитивно и душевно.
16.08.2009 После завтрака к нам прибежал какой-то чувак и начал осматривать наши стулья, потом сказал, что у него ночью сперли несколько похожих, так что видимо воровство имеет место быть... Будьте бдительны, нам повезло, мы как-то не привыкшие все убирать, но ничего не пропало. Потом на нас напало стадо коров, оно просто ввалилось на берег и начало бесцеремонно копаться в шмурдяке и мисках на столах отдыхающих. Каспер героически отгоняет их своим бешеным лаем, но это не сильно помогает. Спешим скорее убраться восвояси. Едем домой, погода солнечная, настроение бодрое! Немного постояли в очереди на паром, немного подкрепившись местными чебуреками и позами. Надо сказать, что паром _бесплатный_ это как-то нас реально удивило! Очень много иностранцев, вообще весь остров производит впечатление положительное, достаточно чисто, везде стоят мусорные контейнеры и они своевременно вывозятся! За паромом нас остановили ГИБДД, расспросили, откуда мы и куда, поприкалывались над несоответствием на правах лица 18ти летнего мальчика и небритой рожей кабана, вылезшего из нашего уазика, и отпустили с миром. От парома до основной трассы на Иркутск дорога очень живописна, особенно если ехать в сторону Байкала, все время кажется, что вот-вот и за горкой покажется озеро, но горок много и все время происходит облом, но когда действительно появляется озеро - следует шок, такое оно красивое и долгожданное! На трассе у нас отваливается глушак, совсем, теперь у нас полный прямоток! Пришлось остановиться и хотя бы привязать его покрепче, чтоб не потерять, а то он и так уже у нас ехал на подвязках. Старт уаза содрогнул придорожную степь на несколько километров! Ехать практически невозможно, рев стоит дикий, пришлось найти вату и сделать затычки в уши, но они не особо помогали т.к. гул был очень низкочастотный и пробирал просто да кишок вибрацией! Плюс выхлоп теперь попадал в салон, дышать стало трудно, приходится на ходу открывать двери и проветривать салон, со стороны это выглядело, наверное, просто убийственно! В Иркутске затарились бухлом, и весь экипаж, кроме водителя (ему пришлось нелегко), боролся с шумом методом возлияний внутрь пива. В какой-то момент почувствовали запах дыма, сначала не придали этому значения - может снаружи дымит, но, ища у себя в ногах очередную бутылку, я нечаянно коснулся пола и обжегся! Стало очевидно, что горим именно мы! Экстренно останавливаемся, ища огнетушитель. Выяснилось, что пол раскалился из-за выхлопа, который как раз теперь был под днищем, и раскаленные газы из мотора, ничем не охлажденные, нагревали пол! А на полу у нас линолеум и прочий шмурдяк, все это и начало подгорать. Пришлось все с полу убрать и так ехать, доехали до Черемхово и встали в березовой лесополосе, разожгли костер и долго обсуждали планы ремонтов на утро. Надо, кстати, отметить свинство АЗС, недолив похоже у них везде является обычным делом, по мнению заправок у нас бак был от 37 до 45 литров! По началу пробовали с этим безобразием бодаться, но это бесполезно.
17.08.2009 - 19.08.2009 Проснувшись, сразу принялись за ремонт глушака, немного поколхозили и как-то все-таки водрузили его на место. Экипаж второго уаза почему-то, видимо забыв про вечерние обсуждения утра, ждал нас в собранном состоянии и даже не позавтракал. Дальнейшая дорога ничем особо не выделялась, тряслись и тряслись. Разве что по ночи пришлось опять пытаться догнать первого уазика, т.к. он почему-то не воспринимал наши моргания фарами, в какой-то момент мы уже были готовы тупо свернуть в первый же попавшийся поворот и заночевать, но останавливало лишь то, что в убегающей машине были наши вещи, спас нас ЖД переезд, там мы и нагнали беглеца. Вразумительного ответа от пилота о своих действиях мы не получили, но хоть решили, что встаем через десять киломтеров. На стоянке ничего даже не ремонтировали, все было ок, утром быстро собрались и выдвинулись. За день доехали почти до Мариинска, заночевали в поле, утром второй УАЗ нас покинул, не желая ждать, пока мы протянем ступичные подшипники, т.к. мы были почти уже дома, то возражать и задерживать их мы не стали. Так мы остались одни - 4 кабана и один чудесный уазик! Проезжая Кемерово, попали в пробку, от жары плавился мозг, и потому приходилось опять на ходу открывать двери, чтоб проветриться. Еще чуть-чуть - и мы дома! Движение в городе, как обычно, ошеломляет, с трудом команда разъезжается по домам и отключается. ...) Мы сделали это! Очередная тяжелейшая экспедиция пройдена, благодаря ей мы многое поняли о себе и своей команде, но, несмотря ни на что, - это один из интереснейших опытов в нашей копилке приключений! Побывали в таких ебенях, что просто вах, даже на глобусе этот маршрут выглядит устрашающе. Есть что вспомнить!
Чарские пески 2009